Прочность - один из наиболее важных параметров оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорожной конструкции. В Эскандоре реализована система измерения величины максимального прогиба и параметров чаши прогиба в движении с выдачей усредненных результатов с заданным шагом.

С помощью 14 двумерных лазерных сканеров, расположенных на жесткой семиметровой балке, уникальный алгоритм производит сравнение высотных отметок в месте приложения нагрузки от колеса полуприцепа с отметками в ненагруженной зоне. Алгоритм обеспечивает вычисление чаши прогиба по данным четырнадцати двумерных лазерных сканеров с точностью до 0,04 мм.

Данные о прогибе в совокупности с информацией о структуре дорожной одежды, как проектные, так и получаемые с георадара, позволят производить оценку прочности дорожной конструкции

IRI (International Roughness Index) – международный индекс ровноcти, определяющий качественную характеристику состояния поверхности дорожного покрытия по геометрическим параметрам, способным оказывать влияние на колебания движущегося транспортного средства. Система предназначена для определения координат продольного профиля поверхности покрытия автомобильной дороги.

Измерения производятся при помощи сбора сигналов с пяти лазерных триангуляционных датчиков, работающих с частотой 3800 Гц и последующей их обработке на специальном программном комплексе.

Система предназначена для определения толщины и структуры конструктивных слоев дорожной одежды, выявления в них неоднородностей, обоснования необходимости и мест производства буровых работ при диагностике, инженерных изысканиях и строительном контроле.

Для зондирования используется георадар с распределенными приемными и передающими высокочастотными антеннами широкого диапазона.

Визуализация результата в виде радиографического изображения обеспечивает высокую скорость и удобство пространственной локализации объектов и неоднородностей, скрытых в различных слоях дорожной конструкции.

Прочность - один из наиболее важных параметров оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорожной конструкции. В Эскандоре реализована система измерения величины максимального прогиба и параметров чаши прогиба в движении с выдачей усредненных результатов с заданным шагом.

С помощью 14 двумерных лазерных сканеров, расположенных на жесткой семиметровой балке, уникальный алгоритм производит сравнение высотных отметок в месте приложения нагрузки от колеса полуприцепа с отметками в ненагруженной зоне. Алгоритм обеспечивает вычисление чаши прогиба по данным четырнадцати двумерных лазерных сканеров с точностью до 0,04 мм.

Данные о прогибе в совокупности с информацией о структуре дорожной одежды, как проектные, так и получаемые с георадара, позволят производить оценку прочности дорожной конструкции

Правильно размещенные дорожные знаки и яркая неповрежденная дорожная разметка являются ключевыми элементами безопасности дорожного движения. Регулярная проверка их наличия в заданных проектом местах, а также оценка состяния этих объектов является крайне трудоемкой задачей.

Специализированная система лаборатории ЭСКАНДОР позволяет в автоматическом режиме производить видеосъемку дорожного полотна и обочин в двух направлениях за один проезд камерой высокого разрешения. В дальнейшем программный алгоритм осуществляет распознавание и привязку к географическим координатам дорожных знаков, разметки, а также других элементов дорожной инфраструктуры. Автоматическое сопоставление результатов съемки за несколько периодов позволяют сделать выводы об изменении состава объектов и при необходимости принять меры по устранению несоответствии нормативам.

Программный комплекс в автоматическом режиме обеспечивает получение измерительной информации от всех систем Эскандора, ее обработку и последующий вывод обработанной цифровой и графической информации на экран бортового компьютера и затем запись результатов измерений на жесткий диск.

Данные, собранные Лабораторией после проверки на достоверность, подлежат передаче в отраслевую базу данных в унифицированном виде.